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 |  Geschrieben am 06.06.2010 um 09:44 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Olli aus Mainhattan am 06.06.2010 um 09:45 Uhr ]
Mosche,
leider hat die Getriebeölspülung bei mir ein kleines Nachspiel. Gestern habe ich entdeckt, das mein SLK sein Revier markiert. Es ist eine durchsichtige, ölige Flüssigkeit. Beim genaueren Betrachten heute morgen habe ich ein nasses Getriebe im hinteren Bereich entdeckt. Beim fahren merkt man zwar nichts, aber jetzt muss ich der Sache natürlich auf den Grund gehen. Peter Böhmer habe ich bereits angeschrieben...
Gude, Olli.
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| Geschrieben am 06.06.2010 um 22:00 Uhr
| Hallo Olli,
das ist nicht so gut 
Von Dir aus ist es zum Glück nicht so weit wie von mir. Aber ich werde mich trotzdem morgen mal drunter legen und nachschauen. Die Anbringung der Wanne nach hinten hin ist wohl schwierig wie ich verstanden habe. Man kann dort schlecht den korrekten Sitz der Dichtung prüfen. Hr. Böhmer hatte meine Wanne auch einmal wieder abnehmen müssen, weil er nicht sicher war, ob die Dichtung richtig sitzt.
Ich wünsche Dir viel Glück
Gruß
Hello
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| Geschrieben am 08.06.2010 um 16:29 Uhr
| Servus,
heute habe ich Rückmeldung von Daimler bekommen. Bei der Montage der Getriebeunterseite war die hintere Dichtung verrutscht und da hat sich das Öl seinen Weg ins Freie gesucht. Daimler hat die Dichtung ersetzt und das Getriebe wieder ordnungsgemäß befüllt.
Vielen Dank auch an Peter Böhmer. Eine erste Antwort hatte ich bereits am Sonntag mittag, was nicht selbstverständlich ist. Das er die Kosten für die Nacharbeiten übernimmt war für ihn selbstverständlich, das nenne ich kulant.
Gude, Olli.
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| Geschrieben am 11.07.2010 um 23:04 Uhr
| Hallo Udo,
ein herzliches Dankeschön an den Organisator und die beiden Samstags-Schrauber. Das sehr sonnige Wetter war für die handwerkliche Tätigkeiten etwas zu viel des Guten. Trotzdem hatte alles reibungslos geklappt.
Obwohl mein betagter Zweitwagen noch sehr weich und gut geschaltet hatte und keine Späne oder Ähnliches trotz 410 Nm des Motors gefunden werden konnten, hat sich die Spülung gelohnt: Die "Schlupfdrehzahl", also die Differenzdrehzahl zwischen Teillast und Last zum Beschleunigen, liegt nur noch bei knapp unter 300 U/min statt vorher 500 U/min.
Und natürlich fehlten ein Drittel des Kältesgases in der Klimaanlage. Das wurde ebenfalls ergänzt. Das ist sehr wichtig in diesen Tagen. 
--
Grüße
Bernd
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Geschrieben am 08.06.2010 um 21:40 Uhr 
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